El dato que el dashboard esconde

La cifra que circula en prensa y en los tableros públicos del gremio habla de 69.149 vehículos “híbridos y eléctricos” en el primer semestre. Es cierta, pero mezcla tres tecnologías que no tienen nada que ver entre sí desde el punto de vista de la infraestructura de carga.

Los eléctricos puros (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV, incluidos los superhíbridos chinos tipo DM-i y los EREV) se conectan a un cargador. Los híbridos convencionales (HEV) y los mild-hybrid (MHEV) no: se recargan solos con el motor de combustión y el frenado.

Al separarlos, el mercado direccionable queda en 27.747 unidades: el 40,1% del total electrificado.

La proporción se está dando vuelta

En 2025, apenas el 25,6% de los electrificados vendidos en Colombia era enchufable: 22.496 de 87.838. En lo que va de 2026 esa proporción llegó al 40,1%.

El salto no es gradual. Entre febrero y marzo los enchufables pasaron de 3.031 a 5.674 unidades mensuales y desde entonces se sostienen por encima de las 5.400. El motor de ese escalón tiene nombre propio: la llegada en volumen del Tesla Model Y, que por sí solo aportó más de 2.000 matrículas en abril, mayo y junio.

El pico fue abril: 5.770 enchufables y 45,5% de participación. Mayo y junio ceden (41,0% y 40,7%) no porque el enchufable caiga, sino porque el híbrido no enchufable creció más rápido esos dos meses: 8.224 y 7.942 unidades frente a 6.908 en abril.

Para un vendedor de cargadores el cambio es doble. Crece el volumen y, sobre todo, crece la proporción: cada mes una porción mayor de los autos “verdes” que se venden es un cliente potencial real.

Ojo con el ranking

El listado de los electrificados más vendidos de 2025 lo encabezan un Toyota Corolla Cross y un Mazda CX-30. Ninguno de los dos se enchufa. El primero es un híbrido autorecargable; el segundo, un mild-hybrid de 24 voltios que ni siquiera es un híbrido completo.

Recién en el tercer puesto aparece un cliente real: el BYD Yuan Up, con 5.265 unidades.

Perú: el cliente es otro

En Perú los híbridos enchufables superan a los eléctricos puros: 804 PHEV frente a 527 BEV en el semestre. En Colombia la relación es la inversa y por goleada.

Eso cambia el perfil del cliente de casa: no llega con un eléctrico puro de batería grande, sino con un híbrido enchufable de batería pequeña. Carga más seguido, con menos energía por sesión, y un cargador AC doméstico le sobra.

Junio marcó el récord del semestre con 248 PHEV, más del doble del promedio de los cinco meses anteriores. BYD lidera las dos tecnologías: 313 PHEV y 165 BEV.

Chile confirma el patrón desde el sur: 4.553 híbridos enchufables contra 5.425 eléctricos puros — casi empate. En los mercados andinos chicos, el enchufable entra por el híbrido; el cargador de casa es la puerta.

Ecuador: eléctrico puro y a fondo

Ecuador matriculó 5.457 eléctricos puros en el semestre —cuatro veces más que un año atrás— y junio marcó el récord con 1.438 unidades. Diez veces lo de Perú, en un mercado que es la mitad de grande.

El electrificado ya es el 25,1% de todo lo que se vende en el país, y el perfil es opuesto al peruano: allá manda el eléctrico puro. Su híbrido enchufable es marginal: en el top-20 de híbridos del semestre, el único modelo con carga externa confirmada es el Changan CS55 (447 unidades, de rango extendido); el resto son autorecargables y mild-hybrid.

Lidera BYD: Yuan Pro (1.202) y Seagull (557), seguidos del Chevrolet Spark EUV (540). El 56,8% del mercado ya es de origen chino, y el 68,8% de las ventas está en Pichincha y Guayas: Quito y Guayaquil son el mapa de la carga.

Qué hacemos con esto

Tres consecuencias operativas del cuadro de arriba, por orden de urgencia.

1. Argumentario de PHEV para Perú. Si el 60% de los enchufables del país son híbridos enchufables, el discurso de venta y la ficha técnica deberían partir de ahí y no del eléctrico puro.

2. Ecuador merece una revisión comercial. Con 5.457 eléctricos puros en seis meses es el segundo mercado de los tres, comprador de BEV —el cliente que siempre necesita cargador— y concentrado en dos ciudades. Hoy no tiene un peso equivalente en la estructura comercial.

3. Colombia es el mapa de ruta. Su salto de 25,6% a 40,1% de enchufables ocurrió en dieciocho meses, empujado por marcas concretas llegando en volumen.